一切都在按照預(yù)定計劃推進，但空氣中多了一絲緊張的氣息。
8月，東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁胡信東親自帶隊，分別走訪了旗下西、北、中、南、東五大區(qū)域市場的19家經(jīng)銷商，在車市驟然間由熱轉(zhuǎn)冷的大環(huán)境下，東風(fēng)雷諾這位新生所面臨的壓力顯然會更大。
據(jù)了解，確保國產(chǎn)車型的成功上市是這次調(diào)研的核心議題，“在當前進口車深度調(diào)整的行業(yè)形勢下，經(jīng)銷商遇到了一定的困難，但這只是暫時的。東風(fēng)雷諾國產(chǎn)車即將實現(xiàn)量產(chǎn)，對東風(fēng)雷諾的未來大家一定要有信心�！焙艝|的表態(tài)既是一種鼓勵，更是一道命令。
不久前剛剛上市的卡繽目前銷售勢頭不錯，這顯然是一個好的開始，不過對于東風(fēng)雷諾而言，卡繽只能算的上是一場預(yù)演，將于年底亮相的首款國產(chǎn)車型科雷嘉才是這個百年品牌正式登陸中國市場的開篇之作，而這場首秀自然不容有失。
新陣容扛起老任務(wù)
在今年4月之前，東風(fēng)雷諾的營銷事務(wù)還是由陳瑋親自操刀，作為東風(fēng)的老人，無論在兩大團隊的合并還是在渠道協(xié)同上，他都為東風(fēng)雷諾的初期體系建設(shè)立下了汗馬功勞。
不過由于客觀原因，陳瑋的離職令奔跑中的東風(fēng)雷諾鬧過短時性的人慌，好在熊毅的火線加盟迅速填補了這一塊空白。
1975年出生的熊毅大學(xué)畢業(yè)之后便加入東風(fēng)，先后在神龍公司和東風(fēng)日產(chǎn)等諸多重要崗位上經(jīng)歷過多年錘煉， 熊毅為人低調(diào)、務(wù)實，很早就成為了東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷體系內(nèi)最年輕的部長之一，同事對他的評價是：有著與他年齡不相稱的穩(wěn)重。
與此同時，原東風(fēng)雪鐵龍品牌管理及公關(guān)分部主任瞿剛也于近日加盟東風(fēng)雷諾，瞿剛同樣有著豐富的市場營銷經(jīng)驗，曾先后出任東風(fēng)雪鐵龍北京大區(qū)主任、華北大區(qū)主任等職，他也將輔佐熊毅，共同扛起東風(fēng)雷諾的營銷大旗。
單從兩人的履歷上看，重新?lián)纹饢|風(fēng)雷諾的營銷體系并非難事，再加上已有的106家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及剛剛上市的卡繽，在首款國產(chǎn)車到來之前的空檔期內(nèi)，這樣的過渡雖不驚艷但也足以確保相對的穩(wěn)定。
而當前擺在這家年輕合資公司眼前的，是任何一個后來者都無法逃避的命題：重塑品牌。
作為后來者最大的好處，是可以避免前人所走過的彎路，而東風(fēng)雷諾也一直都在按照“一個團隊、一種聲音、一致行動”的模式不斷向前推進著。
但這仍不夠。
“在擁擠不堪的中國車市，消費者還需要一個雷諾品牌嗎？”這將是東風(fēng)雷諾不得不去面對和需要去告訴消費者的問題。顯然，新的團隊陣容要想扛起這個老生常談的任務(wù)，還需要去跟時間賽賽跑。
煎熬的一年
參照去年雷諾在全球271萬輛的銷量成績單，這個世界第四大汽車集團的主力品牌無論何時進入中國，其影響都不應(yīng)被小覷。同樣，無論是百年的歷史，還是其在歐洲市場的高額市占率，這些都是雷諾的底氣。
但若想贏得中國消費者的青睞，雷諾在中國幾乎需要從頭開始，而切入點此時就顯得尤為重要。
盡管中國車市正呈現(xiàn)出下滑的趨勢，但SUV市場仍然保持著兩位數(shù)以上的高增長，尤其是在即將國產(chǎn)的Kadjar（科雷嘉）所在的緊湊型SUV細分市場，每月近30萬臺的批發(fā)數(shù)字顯示出了這一領(lǐng)域強勁的需求。
如今，卡繽的提前試水將為科雷嘉提供寶貴的經(jīng)驗，按照規(guī)劃，科雷嘉將在今年廣州車展期間正式亮相并于明年初上市，而首批150輛試制車早在今年6月便已在武漢工廠成功下線，它們將用于測試車輛的各項性能，同時檢驗工廠生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力。
屆時，擁有三款SUV產(chǎn)品的東風(fēng)雷諾無疑將在產(chǎn)品走量上獲得一條相對的捷徑，而讓大批掛著雷諾logo的車子出現(xiàn)在街頭，是提升雷諾品牌知名度的第一步也是最重要的一步。
在不久前的一次高層會議上，竺延風(fēng)談到東風(fēng)雷諾時曾明確表示，為了東風(fēng)雷諾的穩(wěn)健起步和快速發(fā)展，集團也將會給予全力支持。
對東風(fēng)雷諾來說，2015年依然會是“煎熬”的一年，中國車市已經(jīng)硝煙彌漫，而它們可以打出的牌卻并不多。
不過任何事都有兩面，誰都知道后來者不好做，但那種挑戰(zhàn)帶來的興奮感卻又無可替代，后來者在擔(dān)憂自己的后來地位，而其實先行者也同樣在擔(dān)心進入新的后來者。
如今的東風(fēng)雷諾已經(jīng)跑得足夠快，不過在當下?lián)頂D的中國車市，后來者還必須做到比快，更快。
